•    EMC失效帶來(lái)的思考

       其實(shí)在新能源汽車(chē)早期，在國內領(lǐng)（）先的主機廠(chǎng)就一直備受困擾。那時(shí)候高壓部件的電磁兼容解決方案不成熟，基本上難于滿(mǎn)足CISPR25的要求，甚至電驅的傳導發(fā)射在低頻段無(wú)法滿(mǎn)足一般等級的限值，基于現狀，大部分的高壓件的EMC項都是特批后偏差認可，最終市場(chǎng)檢驗也沒(méi)有太大的一個(gè)問(wèn)題。相信大部分做產(chǎn)品EMC的工程師，應該有一樣的感受，就是由于EMC導致的市場(chǎng)問(wèn)題其實(shí)是很少很少的，目前大部分的EMC工程師的價(jià)值都體現在滿(mǎn)足法規要求的測試上面。所以EMC設計的真正價(jià)值在哪里？整車(chē)面臨的真正風(fēng)險是什么？這個(gè)問(wèn)題一致困擾了我好久。

       我們大多數學(xué)習過(guò)的由于電磁兼容導致失效的案例基本上都集中在軍（）品和航天，比如導（）彈由于飛行到一定高度后由于靜電導致電路失效等。很多這種案例其實(shí)都有一個(gè)基本問(wèn)題，這種EMC失效是由于產(chǎn)品的EMC設計不到位嗎？其實(shí)不是，真正導致問(wèn)題的核心是因為電磁環(huán)境考慮的不到位，EMC設計需求提的不到位。目前現狀是產(chǎn)品的EMC設計需求基本來(lái)源于標準要求。從EMC發(fā)展的歷程來(lái)看，國際無(wú)線(xiàn)電干擾特別委員會(huì )CISPR組織的貢獻是卓（）著(zhù)的，該組織致力于保護無(wú)線(xiàn)電免受干擾。我相信該組織是電磁兼容最為領(lǐng)（）先的組織之一，該組織把他的主要工作集中在各行業(yè)的EMC的測試限值和測試方法，由此可見(jiàn)一斑。

•    偏差認可

        回到偏差認可的問(wèn)題，其實(shí)大部分的零部件，大家沒(méi)必要對于偏差認可的風(fēng)險過(guò)于擔憂(yōu)！這個(gè)判斷是我基于對整車(chē)電磁環(huán)境和零部件有了相當程度的了解后得出的。比如輻射發(fā)射來(lái)說(shuō)，某產(chǎn)品的輻射發(fā)射不滿(mǎn)足限值要求，我們無(wú)非是擔心，該產(chǎn)品在工作時(shí)，遠場(chǎng)的輻射發(fā)射電磁噪聲會(huì )影響其它電子部件的正常工作。對于說(shuō)明這件事情，其實(shí)我們可以做這么一個(gè)仿真，把標準限值線(xiàn)等同的噪聲施加在其他零部件的仿真模型，然后仿真得出所關(guān)注的端口處的實(shí)際噪聲電平值，最終可以發(fā)現，該噪聲電平值遠遠趕不上產(chǎn)品打BCI時(shí)所耦合的電平（該仿真需要測試得到所有零部件的電源端口阻抗參數）。

那么我們能說(shuō)是因為限值線(xiàn)定義的過(guò)于嚴格嗎？其實(shí)是的，對于大部分零部件來(lái)說(shuō)，是過(guò)于嚴格甚至是不適用的，測試限值的制定一般是模擬整車(chē)最嚴酷的電磁環(huán)境，而不是一般的電磁環(huán)境，也就是由木桶理論里面最短的板決定的，大部分的零部件對于這種水平的輻射發(fā)射噪聲其實(shí)并不敏感。所以，當你對某些零部件進(jìn)行EMC的偏差認可后，會(huì )發(fā)現好像也沒(méi)啥問(wèn)題。另外再重復一遍，其實(shí)現在整車(chē)和零部件的EMC的市場(chǎng)問(wèn)題大部分都是由于電磁環(huán)境考慮不到位導致的，比如由于FAKRA線(xiàn)束彎折導致阻抗不連續而輻射增大影響附近天線(xiàn)的案例，比如無(wú)電路板的小燈放置在大電磁閥附近被異常點(diǎn)亮的案例。

•    EMC價(jià)值淺說(shuō)    

那么，EMC的真正價(jià)值在哪里？研究整車(chē)電磁環(huán)境和道路電磁環(huán)境，找到整車(chē)上最短的那些板，并對零部件和整車(chē)提出合理的電磁兼容要求，而不是粗放式所有的零部件都要去滿(mǎn)足所有最嚴苛的所有項EMC測試，最后真正將價(jià)值體現在成本和性能上面。上面這兩三句，好像每一句都輕描淡寫(xiě)，其實(shí)每一項都需要大量的研究和專(zhuān)業(yè)判斷?，F在的整車(chē)EMC工程師基本上也都是在做這樣的工作，對不同的零部件提不同的EMC設計要求、對偏差項進(jìn)行風(fēng)險評估等。我們期待有國內主機廠(chǎng)在這方面處于領(lǐng)（）先的地位：有明確的車(chē)輛電磁環(huán)境，合理且有效的整車(chē)和零部件EMC設計要求，最（）大化的性能x成本